案例1：
某石油機械廠的一臺主要生產(chǎn)設(shè)備Z3080大型搖臂鉆床，過去到每年的夏季時節(jié)，主變速箱液壓系統(tǒng)的壓力總是打不高，在氣溫較高時，經(jīng)常發(fā)生生產(chǎn)l小時，停開2小時的情況，直接影響了生產(chǎn)。
該設(shè)備使用的是普通液壓油，經(jīng)過認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)在夏季高溫時，液壓油的粘度下降很快，造成設(shè)備液壓系統(tǒng)內(nèi)泄漏嚴(yán)重，導(dǎo)致壓力打不上去。改用同樣粘度等級的高粘度指數(shù)液壓油，在高溫下不至于使油品的粘度下降過大，減少了液壓系統(tǒng)的內(nèi)泄漏，解決了問題。
案例2：
某無氧銅管廠的一大型蝸輪蝸桿齒輪采用的是極壓工業(yè)齒輪油潤滑，在使用中蝸輪面上出現(xiàn)了大量的點蝕現(xiàn)象。
這是一起典型的用油錯誤，因為蝸輪蝸桿齒輪的蝸輪通常都是由青銅或磷青銅材料制成的，而極壓工業(yè)齒輪油中都含有硫、磷等極性物質(zhì)，對銅有較強的腐蝕性，導(dǎo)致蝸輪面的點蝕。正確的做法應(yīng)該是選用專用的蝸輪蝸桿潤滑油。
案例3：
某車隊使用的是EQ1118G汽車，發(fā)動機型號為康明斯6BT5．9增壓柴油機，主要在川藏線上行駛，在行車過程中出現(xiàn)機油壓力低和怠速下亮紅燈的故障。經(jīng)過檢查，機油的選用和加量都正確無誤，機油壓力低和怠速下亮紅燈的故障不是由于機油的原因引起的。
（1）機油感應(yīng)塞導(dǎo)致機油壓力偏低
某車反映機油壓力偏低，冷車啟動機油壓力為300kPa(正常壓力一般為400kPa)，熱車后的機油壓力低于50kPa(正常壓力一般為l00kPa)。更換機油感應(yīng)塞后，機油壓力恢復(fù)正常水平。
（2）發(fā)動機怠速過低導(dǎo)致亮紅燈
某車反映發(fā)動機在正常工作時機油壓力正常，但在處于怠速狀態(tài)下會亮紅燈。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，該車的發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速一般為750r／min～850r／min，但該車的發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為500r／min～600r／min。原來駕駛員認(rèn)為發(fā)動機怠速調(diào)低可以省油，因此調(diào)低了發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。將發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速調(diào)回正常范圍，故障排除。
（3）發(fā)動機水溫過高導(dǎo)致發(fā)動機油壓偏低
康明斯6BT5．9增壓柴油機正常運行機油壓力一般應(yīng)高于200kPa，但在實際行車中一些車(約1／3)的機油壓力偏低。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，反映機油壓力偏低的車往往存在水溫過高的現(xiàn)象。該發(fā)動機為增壓設(shè)計，因此機油熱負荷較重，機油溫度較高，因此一般采用冷卻液來冷卻機油，但如果冷卻液的溫度過高，根本達不到冷卻機油的目的，還有可能導(dǎo)致機油的溫度更高。高溫的機油粘度小且在整個潤滑系統(tǒng)中泄漏量大，因此機油的壓力也較低。最有效的辦法是增強發(fā)動機冷卻能力，加裝水淋冷卻裝置，機油壓力偏低故障排除。
